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深圳機場的管理并不完美，顯然。還待加強。
但其實這兩年國內機場的效率提升并不大，航發展強調效率。登機口關閉時間提前只是一個小的方面。
甚至在過去提前10分鐘關閉登機口才是常態。國內機場并不是做不到和日本一樣的提前10分鐘關閉登機口。
情況發生改變，不過2016年。當年十一假期前夕，北上廣深及其他大部分省會鄉村機場都宣布，將登機口關閉時間由航班起飛前10分鐘提前至航班起飛前15分鐘，給出的原因即為提升航班出港效率。與之對應的航企將登機時間也由過去的航班起飛前30分鐘提早至航班起飛前40分鐘，寬體客機則提前至45分鐘。
本次深圳機場只不過是2016年的基礎上，因此。再一次提前5分鐘。但從旅客服務的角度看，又是一次倒退。
旅客就要早到登機口,機場管理水平不行.憑啥?!資料圖：首都機場目前安檢機登機口為提前15分鐘關閉
國內機場值機時間也經歷過一番調整。2015年到2016年間，其實除登機時間外。國內千萬級機場的值機時間都由航班起飛前30分鐘提前至航班起飛前40-45分鐘，給出的理由同樣為提高航班正常率，確保航班正常。
筆者并不是不能理解在登機時間和值機時間上略微提前，作為旅客。終究國際上不少機場的值機時間也為航班起飛前40分鐘。
機場也應當考慮自身提升效率，但是這并不意味著筆者認同這種做法。看來。不能正點率一下降，就把責任推給旅客，直接讓旅客早點到機場早點登機。
航企等時間一到減客是方便了但顯然旅客誤機的風險會加大。
旅客就要早到登機口,機場管理水平不行.憑啥?!深圳機場T3
來看下2016年深圳機場登機口關閉提前時的說法。
能一定水平上減少因安檢排隊、尋找登機口等造成的誤機情況。同時深圳機場工作人員表示，登機時間及登機口關閉時間提前主要是為了給旅客預留出更充裕的時間。登機口關閉時間提前至航班計劃起飛前15分鐘，時間上將更加寬裕，可以給登機口工作人員留出足夠的應急處置時間”
這個邏輯我覺得并不成立，提早關登機口是給旅客留了更充裕的時間。給了工作人員更多處置時間倒是真的
機場方面也提到X光機安檢排隊、尋找登機口造成的誤機。看來，同時。這兩者并非完全是旅客原因，機場除了提早登機口關閉時間外，也應該考慮是否能在安檢和登機口標識等方面下手，減少旅客誤機的可能。
深圳機場T3設計不太合理，吐槽一句。旅客在過完安檢機后步行前往最遠端登機口甚至需要25分鐘，現在提早了登機口關閉時間，旅客趕飛機更累了
可節約15-20分鐘滑行時間機場管理水平不行,旅客就要早到登機口,憑啥?!大興機場據稱通過先進的跑滑布局。
強調是為減少因遠機位保證路線長導致的艙門晚關情況，而本次深圳機場提早登機口關閉時間。從而提升正點率。
不是不用一刀切的讓所有航班登機口關閉時間都提前至20分鐘？如果單這個情況造成航班正點率下降。
認為遠機位保證路線長和旅客關系并不大，另外。這是機場應該考慮如何優化的事情，而不是犧牲每位旅客5分鐘的時間。
參照國外同等級別的機場，這里也補充一點。顯然國內機場的航班靠橋率偏低，且擺渡車運行時間也更長，大家已經詬病許久。如果機場在這兩方面能加以提升，或許對正點率的協助效果會比提早關閉登機口更好。
站在旅客的角度，總的來說。并不認為深圳機場本次再提前登機口關閉時間合理。
除了趕著旅客提早去值機登機外，國內機場強調要提升服務水平、提升管理舉措、提升正點率。也應該從自身下狠手。
